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京东十五年深耕全国智能电商物流网络

2019-10-07 11:07

 

  上午下单、下午收货,下午下单、第二天收货,这是现在中国消费者在电商平台消费可以享受到的收货速度,在中国这个速度最早由

  1998年是20周年,人们的思想意识在南巡讲话之后得到进一步解放。集团董事局兼首席执行官刘强东二次创业,在中关村租下了一个4平方米的小柜台,做起了线日,互联网经济风生水起,京东多网站正式上线,业务量不断增长。“我分析发现,将来电商一定会比连锁店的运营成本低很多,而且效率更高。”2004年底,刘强东谋划彻底转型线上,关掉线年,京东决定扩充品类,从多

  拓展至IT数码全品类,此后逐渐延伸至食品、家电、服装鞋帽等品类。“光靠多黏性不够。”刘强东说。品类扩充之后的第三年,刘强东做出京东历史上最重要的第二个决定,而这个决定让京东备受质疑。品类扩展之后,刘强东发现全年72%的客户投诉都是来自于物流,当时整个中国的物流行业都面临着低效运行、服务意识差的问题。

  资物流建设,当时很多同行都觉得刘强东疯了。面对的种种质疑,刘强东烧钱建大量的物流中心和信息系统,逐步建立遍布全国的智慧物流网络,如今有口皆碑的物流服务已成为顾客选择京东的重要原因之一,甚至对整个电商行业的物流发展也起到了重要的促进作用。《中国经营报》记者采访获悉,2019年京东物流正式发起“千县万镇24小时达”时效提速计划,将把高效的电商物流体验惠及更广大的乡镇居民。

  有很多相似的地方,全品类销售、提供一站式消费平台,同样的自采自销、控制供应链、平台给第三方卖家。两家公司创始人的思也很相似:零售用大量的投入来换取规模,做出来的人是不会给中型电商机会的,他们的逻辑就是,融资做规模,在现金流为正的情况下,玩命增长,不要利润。京东后来和

  不一样的就是物流。的物流建设重在,“最后一公里”的配送交给了联邦快递的UPS.2007年,京东自建物流,仓配一体。那个时候的中国不像美国那样有完善、规范的物流体系,在很长的一段时间里,中国快递公司以乱著称,除了

  ,没有哪一家公司能够建成覆盖中国全境的物流网络。民营快递公司大多以加盟店的方式扩张地盘,导致服务质量极不稳定,着诸多卸货、搬运,甚至丢货的事故时有发生,其中很多是监守自盗,但偏偏因为缺乏监管无法溯源。2007年,刘强东在董事会上提出了自建物流的战略规划,投资人表示:“你先做做预算吧。”没有直接否掉刘强东这一提议的原因是不好意思。

  投资人徐新虽然对投资建物流持反对意见,但反对得不是特别强硬,最终在京东高层的之下,京东开始建设物流。当时的报道是,京东拿下1000万美元投资物流。“在那个年代,几乎所有的、所有的同行都在笑话我们。今天大家已经发现了投资物流的价值,但是在那个时候,每个人都说你疯了。

  怎么能做物流?物流常低级、简单的体力劳动,物流背了很大的包袱。”刘强东回忆道。2007年8月,京东开始在小范围试点物流,招聘配送部负责人。2008年5月,配送部开设5个站点,每个站点负责的配送范围都相当大,例如亚运村站覆盖了大部分地区,北到天通苑,南到北二环,西到八达岭高速,东到望京,当时亚运村站有5个配送员,覆盖100平方公里的地区,一天送货三四百单。

  刘强东说:“我们建立配送队伍不是为了花钱,是为了管理,比拼的不是资金。说实话,建立配送队伍所需资金数额不是很大,一个配送站租用50平方米的房子就足够了,简单装修一下,配一台电脑、两把扫描枪就可以了,难就难在人,人的管理是最难的,这些人可能从来没有来过京东总部,彼此也没有见过面,怎么让他们集成京东的

  和服务态度?怎么让分布在全国各个地方大街小巷的配送员提供京东品质的服务?这是最难的。所以,我们比拼的是团队的管理能力,关键是用户体验,我要把投诉率大幅降下来。”

  2008年的时候,京东自建物流不过一年时间,当年11月因为京东库房面积不够,订单超过了生产能力,造成了京东历史上最严重的一次爆仓,京东不得不在网站发出

  ,劝阻用户在京东下单,他们到别处去消费。这次爆仓也促使了刘强东在物流上加大投入,2009年决定自建第一个库房(仓)。2010年无论对中国电商还是对物流行业,都常关键的一个时间节点。那一年当当网在纽约证券交易所正式挂牌上市,成为第一家在美国上市的中国电商

  ,国内以凡客为代表的垂直电商大量兴起。京东则引入一批职业经理人负责物流的发展,张立民加入京东任负责配送的副总裁,王振辉(后来升任京东物流CEO),负责华北区域物流运营。王振辉回忆道:“当时刘总(刘强东)就讲了一句话,我印象很深,他说我现在招的这些人不是为了我们现在的业务,是为了我们将来的业务,我们现在所有VP的配置不是为了我们现在的排名收入,是为了将来我们做世界500强。”

  职业经理人加入之后,京东物流从探索阶段向专业化阶段提速,扩充品类之后的京东对仓储的要求也更加多样化,物流开始增加食品仓、图书仓等。

  “因为不同的品类仓对物流的要求常不一样的。图书仓的作业逻辑和传统仓不一样;大家电的差距更大,从头到尾都不一样;食品类需要建立低温仓等。在当时,京东没有成功经验可以参考,全部靠团队慢慢摸索。”王振辉回忆道,即使条件艰苦,但京东花了很多钱引入很多先进的设备提升专业化,比如引入第一套自动化分拣机,内部称其为“大福线”,这在当时可是高大上的设备。

  刚刚进入专业化的京东物流有很多难题需要处理。王振辉负责的华北区在当时出现了一个词,叫“头尾不符”,就是客户买了几样东西,派送环节中,有时是一票一起送过去,有时是一件一件送过去,甚至有商品被送到其他的分拣中心,这都会拉低消费体验,信息化建设没跟上是这些问题的根源。之后,京东投入大量资源进行信息化建设,这些问题也随之得到解决。

  即使在那样的情况下,京东物流还是前瞻性地推出了“211限时达”。“211限时达”就是用户在晚上11点之前下订单,在第二天下午3点前收到货;用户在中午11点前下订单,就能在当天收到货。对于京东物流推出“211限时达”,当时几乎所有人都不相信,包括京东内部人都一度认为不可能做到。

  “211限时达”率先在华北区实施,刚开始的时候,最大的问题就是无法实现。因为“211限时达”意味着订单会产生波次,之后的仓储生产、分拣、运输、配送也要有波次,一环扣一环。“211限时达”的难度在于

  现场清查,要找出哪些是11点前下的订单,属于“211限时达”配送范围的得优先生产,这在当时的技术管理体系里比较难实现。“开始很难对准时间,而且没有参考,只能自己一点一点做起来。”当时刚入职京东没多久的担任华北区域分公司负责人的王振辉,首先要啃下这个“硬骨头”,在全国率先落地“211限时达”。

  其实当时京东管理层当中有人认为实行“211限时达”成本会增加很多,根本无法实现,最后成了一纸空文,反而会激发更多用户投诉。不过刘强东力挺“211限时达”,他认为京东要在各方面超越同行,建立起很好的口碑,就必须树立行业标杆。

  在王振辉看来,“211限时达”最厉害的一点,是将不可能变为可能,而且不是局部的可能,是全面的可能。在仓配优势下,大部分京东订单都实现了“211限时达”,这是京东物流比较有竞争力的地方。

  一直让京东物流心痛的仓储问题也逐步得到解决。2012年第三季度,京东拿下上海“亚洲一号”项目土地,启动物流设计方案和建筑设计方案。刘强东认为要通过自动化解决仓储问题,就决定摸索建立大型智能化物流中心。第一个位于上海的“亚洲一号”项目是在摸索中形成的,现在看来有很多不成熟的地方,但在当时已经算是难能可贵了。

  “从成本、效率、体验的角度来看,修建提高自动化水平、提升仓储利用率的‘亚洲一号’是正确的选择。”王振辉说。第一个建立的上海“亚洲一号”日分拣能力规划是100万件,如今已经有23个“亚洲一号”投入使用,多个“亚洲一号”日分拣能力有两三百万件,在建的“亚洲一号”日分拣能力规划的是400万件。

  为了应对物流的未来,京东在2016年成立了X和Y事业部,X事业部做硬件,Y事业部做软件。成立这两个部门的目的就是为了更好开展智能化工作,推动技术落地。X事业部做了各种无人设备,Y事业部推出了各种算法,他们给业务带来的最大价值,还是为了更好地实现成本、效率、体验。

  随着京东业务体量增长,2016年京东集团第一次进入世界500强,排名第366位。这一年的年底,京东物流做了一个重大的决定,在2016年11月23日,京东正式推出“京东物流”品牌标识,全面对社会,从原来的企业的物流变成物流的企业。

  “京东物流是一个痛苦的过程。”王振辉感叹道。以前,京东物流只服务于商城,相对简单,之后就要面对外部的不同评价。在业务开展过程中,因为报价的问题,有的业务赚钱,有的亏钱,这是在前没有经历过的。所以,京东物流提出运营转经营,从培养运营能力到培养经营能力。

  王振辉说:“如果不做的决策,京东物流会更痛苦。因为获得不了快速发展的机会,永远只能跟着京东的增速走,物流的发展空间就会受限。”就困难程度而言,京东物流面对的困难不亚于2010年。后,第三方业务高速发展,京东物流转变传统思维,去拉客户、做经营,这是比较困难的事情。京东物流仍在围绕成本、效率、体验的方做事情。

  对于物流子集团的发展,王振辉表示,要实行“短链、智能和共生”的发展思。短链是业务模式,智能是解决问题的方法,共生是与别人建立什么关系。财报显示,截至2019年6月30日,京东在全国运营约600个仓库,包括京东云仓管理的仓库在内,总面积超过1500万平方米。

  在今年的“6·18”期间,京东物流智能仓处理单量同比增长达99%,可以从容应对亿级订单。其中,23个“亚洲一号”智能物流仓,形成了亚洲电商领域规模最大的智能物流仓群;超过50个不同层级的无人仓也组成了全国最大规模的

  仓群,尽管订单量暴增,但京东物流仓配一体服务订单中当日达和次日达的占比仍超过91%,爆仓问题已经越来越少出现。另外,京东物流配送

  在国内二十多个城市实现了落地运营,其中长沙、呼和浩特、贵阳先后建设了智能配送站,开创了全球范围内专为配送打造配送站的先河。仅2019年上半年,京东物流配送机器人的运营总里程超过5万公里。王振辉表示:“京东会持续在低线城市进行网络布局,此外,还会围绕体验,在传统的一到三线城市继续提升体验。”

  平台同样具有巨大价值。虽然京东自建物流的初衷是为了保障前端用户体验,但也是从一开始就确立了定位。未来,京东物流是要成为科技化的供应链服务公司。在京东集团副总裁、京东物流战略与创新研究院院长傅兵看来,供应链服务是京东物流的核心优势,这种优势在于能为客户提供全面的高品质、高性价比的产品,满足不同行业、不同规模客户的多样化需求。

  大会上,科技部公布了最新一批国家人工智能创新平台名单,京东新一代智能供应链和华为、中国平安、小米等共同入选。在国家人工智能战略规划中,国家新一代人工智能推进办公室(由科技部牵头,包含国务院下属的15个部委)明确依托京东建设国家新一代智能供应链人工智能创新平台。京东将依托人工智能技术与

  ,通过创新创业、全产业链合作,打造智能供应链产业生态,构建多方参与的中国智能供应链平台,领衔推进国家层面的智能供应链战略发展和产业升级。回望这些年在京东物流的历程,王振辉说自己一直保持着比较年轻的心态和战斗的状态。对于京东物流的未来,王振辉也表示:“充满期待,澎湃,保持战斗状态。”

  2019年8月底,京东物流正式发起“千县万镇24小时达”时效提速计划,重点针对低线城市城区、县城以及周边乡镇,将物流服务时效提升至“24小时达”。这一计划预计会在2020年实现,京东速度将触达广大的人民群众,同时也会进一步引领整个物流行业时效的提升。

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